在郑州开往烟台的K1596次列车上，一个小朋友在列车员的帮助下制作好拉花纸龙，兴奋地向家人展示。
中国铁路昆明局集团有限公司曲靖车务段青年志愿者李灵梅引导乘坐公益慢火车的老乡们候车。
春运期间，中国铁路济南局集团公司淄博工务段周村线路工区青工石强采取徒步巡检形式，全面排查线路病害。
中国铁路成都局集团有限公司龙里站成立青年突击队，加强对接发列车环节全流程卡控。
中国铁路沈阳局集团有限公司龙嘉站青年职工王冠文在候车室为旅客解答疑问。
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旅客平安抵达，货物安全送达，越干越有劲儿——这是奋战在春运一线70万铁路青年的心声。
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在全国各地，有很多火车站的名字都与龙有关。龙是中华民族的象征，在中国传统的农历新年即将到来之际，龙年春运又有什么新特点、新变化？我们在经济大动脉上探访各地关于“龙”的火车站历史与现状，记录坚守在铁路一线的青春故事。
除夕当日，中国青年报社还将联合全国铁道团委开展“龘龘龘龘看春运”直播活动，带领你了解全国16个“龙”车站的故事，走近众多奋战在春运一线的铁路青年，感受流动中国蓬勃向上的青春活力，敬请关注。
挥洒青春汗水，畅通钢铁巨龙
“晚上一场风，道心上又积了厚厚的沙子，我们大清早就要赶去清沙。”持续了一夜的风还没有完全退去，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司哈密基础设施段巴特综合维修车间技术员王军林，就带着一支年轻的清沙队伍，准备出发前往清沙现场了。
哈（密）罗（布泊）铁路沿途经过巴特、黑龙峰等9个车站，直接挺进有着“死亡之海”之称的罗布泊。黑龙峰站，是哈罗铁路上的一个小站，但就是这个不起眼的小站，预计春运期间将有120列5400车的钾肥经过这里。
黑龙峰站附近区段，曾被治沙专家认为是全国遭受沙害最严重的铁路线路之一。一年一场风，从春刮到冬，风沙成了这里的标签，尤其是春运期间，清沙更成为这里的日常。农时不等人，为了将近35万吨钾肥能顺利投入到春耕中去，王军林这个90后小伙子被委以重任——带领一支清沙青年突击队挺进荒无人烟的戈壁荒漠。从此，青年抗风斗沙就成了这里一道独特的风景。
昨晚刮了一夜风，沙子又掩埋了钢轨。在赶往清沙作业现场的路上，坐在汽车里能够清晰听见风吼的声音。“每天都这样，像是跟我们示威一样，谁怕谁啊！”王军林说。
“上行无车，下行无车，可以上道作业。”8点30分，清沙作业正式开始。清沙队员戴好手套、防风镜、飞巾等防沙全套保护用品，分头进行清沙作业，凛冽的寒风裹着沙子，打在棉衣上“沙沙”作响，扬起的沙子呛得人喘不过气，即便“全副武装”，但细细的沙子还是会钻进头发里、耳朵里、嘴巴里，让人感觉说不出的难受。
“挖了多少锹早记不得了，有些青年上班刚一年，手心就已经磨出了厚厚的老茧。”王军林说。
每次清沙，风沙的声音会完全掩盖住他们说话的声音，只能听到沙子打到头灯上的声响。时间长了，他们也形成团队独有的小默契，只需要一个手势，便知道对方的意思。
时间一分一秒过去，人与风、人与沙反复较量着。黄沙，被一锹一锹扬了出去，轨枕一根接着一根露了出来，持续了近6小时的清沙工作暂时告一段落。
“去年除夕，年夜饭刚端上桌，就接到通知，黑龙峰附近线路沙害严重。我们50多人放下筷子就上了清沙战场，从晚上8点一直清到第二天上午，回到家后才吃上了一顿饺子。”王军林回想这一年的清沙故事，说一幕幕画面“像过电影一样在脑海中播放”。
有人问他们，累不累？王军林回答说：“累！为什么能坚持？一个重要原因是，我们大都是农民的儿子，我们知道有了好的钾肥，农作物才能更好生长。从这里运输出的钾肥也可能销往我们的家乡，保障了钾肥运输，自己的家乡也会变得更好啊！”
位于山西省临汾市“全国华人老家”洪洞县龙马乡的“龙马站”，是晋陕蒙地区西煤东运的重要通道，承担着临汾、洪洞地区的煤炭货物集运业务，年货运发送量达200万吨。
“身处‘龙马站’，就要弘扬‘龙马精神’，锤炼精湛的业务技能，为‘电煤保供’贡献青春力量。”龙马站货运员吴梦瑶介绍说，站区有临汾综合段车务、工务、电务、供电专业青年职工7名，他们昼夜坚守在瓦（塘镇）日（照）线货运主战场，细致检查货运装载加固，耐心走访货源潜在客户，主动承担扫雪除冰任务……
万家灯火团聚时，汽笛声声。一列列满载煤炭、货物的万吨重载列车，穿山洞、跨峡谷，自西向东，横跨晋冀，如钢铁巨龙蜿蜒奔驰在瓦日线上，彰显了大山小站电煤保供的“国之担当”。
被誉为“港口生命线”、隶属于中国铁路济南局集团有限公司的龙（口）烟（台）铁路地处环渤海经济圈，这条线路上的龙口市站内活跃着烟台车务段、青岛工务段等5个单位的30余名团员青年。
每天两趟始发列车，1000人的旅客发送量，这就是春运里龙口市站的日常。龙口市站坐落于渤海之滨——山东省烟台市龙口市境内，是中国铁路济南局集团有限公司烟台车务段管内的三等客运站。看似体量小、不起眼的小站，承载的却是当地市民的出行期盼。
龙口市古称“莱子古国金黄县”，虽然位列全国百强县第8位，但县内办理客运业务的火车站只有龙口市站。2017年12月，龙烟铁路通车，2018年1月22日龙口市站正式投入运营。
“龙口市站的旅客大部分是老年人，他们对电子产品、设备使用不熟悉，我们会帮助有需要的老年旅客购票、提供换乘方案、协助刷证进站，对有需要的旅客还会提供轮椅帮助。”车站青年客运员张仁静说。
副站长韩季成也深有体会，“车站老年旅客较多，忘带身份证、不会使用自助设备的情况很多，我们会在两趟列车检票时，组织青年志愿者有针对性地为旅客提供帮助。”韩季成今年35岁，刚到车站工作不足1年，今年也是他在龙口市站的第一个春运。
作为车站最年轻的副站长，春运期间韩季成每天都要实时监督车站的行车作业、客运组织，对设备设施进行巡视检查。春运期间，他发现、解决了多处安全隐患。“站虽小，但保安全、保畅通的责任可一点不小。”用韩季成的话说，工作看似简单、重复、枯燥，但铁路安全无小事，安全上容不得半点马虎。
虽然旅客发送量不多，车站的施工作业可一点不少，“今年以来车站的大小施工多达30余次”。韩季成说，为给旅客提供安全舒适的乘车环境，所有的施工在春运前已经全部结束。据了解，车站的这些施工作业大部分都是为潍（坊）烟（台）高铁开通做准备。
2024年，潍烟高铁即将开通，龙口市站也将正式融入我国“八纵八横”高铁网，开启真正意义上的“高铁时代”。“对于龙口人来说，这算是龙年最好的新年礼物了吧！”韩季成说。
扮靓城市窗口，喜迎八方来客
春运期间，浙江龙游火车站出站口人头攒动。自动检票机前，客运员有序引导，旅客将身份证放在机器上，随后目视摄像头，“人”“证”“票”合一，闸机门打开，迅速通过检票机出站，乘旅游大巴前往龙游石窟景区。
龙游站位于浙西金衢盆地龙游县，是连接江西、安徽和福建三省的重点交通节点，素有“四省通衢汇龙游”之称，规模宏大、气势磅礴的龙游石窟吸引了众多旅游者前来打卡。为了服务好众多到龙游来的旅客，金华车务段团委精心细化春运方案，创新服务举措，提升服务技能，组织近20名车站青年职工利用休班时间参与旅客志愿服务，结合实际推出7条服务措施，实行“检验合一、售服合一、应急监控合一”客运服务新模式，提升旅客出行体验。
在祖国南端，海南岛亚龙湾拥有7000米长的银白色海滩，沙质细腻，年平均气温和海水温度均在20多摄氏度，终年可游泳，被誉为“天下第一湾”。春运期间，亚龙湾站在车站开展志愿服务活动，完善亲人式、无缝式、双语式等“六式”服务法工作流程，为冬日旅途增添温暖。
春运期间，洛阳龙门站志愿者李文治和其他成员尤为忙碌：服务重点旅客，接听电话，推着轮椅、拎着行李，一次次往返于站台与候车室。
洛阳龙门站是郑西高铁全线最大的中间站，位于河南洛阳市洛南新区，东临伊河，北面与洛阳市政府相望，南临万安山，有世界文化遗产龙门石窟。春运首日，车站围绕“龙行龘龘，龙门寻龙记”主题开展系列活动，车站青年职工身着汉服，为旅客送上精心准备的龙年主题快闪节目表演，邀请旅客参与互动答题，并在服务台、候车室进行特色文化章打卡留念，让旅客在温馨出行中感受文化的魅力。
根植红色沃土，续写老站荣光
福建龙岩之名源于先民在岩洞中祭祀真龙，位于闽粤赣三省交界处，是全国著名革命老区，是红军的故乡、红军长征的重要出发地之一，也是福建省重要矿区、林区，是海西品牌最多的旅游区，更是习近平生态文明思想的重要孕育地、实践地。
“老区红色故事，我们每个人都能讲上一段。”近年来，红色研学客流成为龙岩站的主要客流之一。讲上一段红色故事，再说说交通如何接驳、度假游红色游怎么结合，随着老区红色旅游越来越红火，“大家都从客运员变成了讲解员”，龙岩站党支部书记叶鹏说。
坐落于北京燕山深处八达岭长城脚下的青龙桥车站，因詹天佑修建的“人”字形（北）京张（家口）铁路闻名天下。站区内红色的尖顶、青色的墙壁、古朴的百叶窗、男女分开的候车室，凸显了中西结合的建筑风格，承载着百年京张的历史变迁。
110年后的今天，青龙桥站俨然成了一座“博物馆”，扎根小站的京铁人用汗水和智慧讲述着精彩纷呈的小站故事；世界一流的京张高铁从车站地下4米穿过，实现了地上与地下的立体交汇，将“人”字汇聚成一个“大”字。作为铁路爱国主义教育基地，车站累计接待参观者近百万人次，开展爱国主义教育活动千余场次。春运伊始，北京北站组建“青年宣讲队”，将百年京张文化与智能京张文化相融合，赋予车站新时代的文化内涵，引领当代青年传承百年京张和京张高铁精神。
出生于2000年的白嘎力，2023年8月毕业后被分配到齐齐哈尔车务段龙江站。今年，他顺利出徒，加入到全段首批独立顶岗的00后队伍中。2024年春运，对他来说是工作后的第一场“大考”。
作为龙江站年龄最小的连结员，他的家远在内蒙古科尔沁左翼后旗，平日里基本以站为家，主动担负清理卫生、车站除雪等工作，在同事们有困难时随叫随到，大家亲切地称呼他为“龙江小太阳”。
连结员主要负责完成车辆的解编、取送、对位等作业内容，是运输生活生产最基础、最重要的一环。春运以来，龙江站运量日益增加，日均调车作业涨到60余钩，开行始发列车两列。连结员长时间在室外作业，需要在冰天雪地里与铁轮“共舞”。白嘎力说，迎面而来的寒风“刮在脸上就像刀割一样，哈出的热气瞬间在围脖和帽檐上凝结出了霜花”。尽管作业环境艰苦，但白嘎力排风摘管、撤设防溜、检查车辆毫不含糊。
白嘎力说今年不打算回家过年，“我属龙，从内蒙古来到黑龙江，又工作在龙江站，龙年春节我也在岗。我的工作能帮助更多的人过一个平安幸福年，我感觉非常开心，浑身总有使不完的劲儿。父母也很支持我，觉得我是他们的骄傲。”
进入春运以来，白嘎力主动请缨，利用休班时间到客运帮班作业，协助旅客购票、搬运行李、引导站序。白嘎力说：“看到旅客平安抵达，我越干越有劲了。”这也是奋战在春运一线70万铁路青年的心声。
